湖北省出臺優化運輸結構“17條” 為公路減負

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  我省出臺優化運輸結構“17條”

  圖為:近日,襄陽東津站匝道橋工程全線貫通。該工程由中鐵二十局承建,橋梁全長3100多米,由14座立交橋組成,是乘客進出高鐵站的主要通道。襄陽東津站處于銀川至福建大通道和太原至南寧大通道的交會點上,銜接鄭萬、漢十、襄常3條快速客運通道。 (田悅 周衡 攝)

  近日,省政府辦公廳印發《湖北省推進運輸結構調整實施方案》(以下簡稱《方案》),提出實施鐵路運能提升、水運升級、道路貨運提質、多式聯運提速、城市綠色配送、信息資源整合六大工程,推出17條措施,要求各地各部門以推進大宗貨物運輸“公轉鐵、公轉水”為主攻方向,不斷完善我省綜合交通運輸體系。

  根據方案,與2017年相比,到2020年,全省鐵路貨運量增加1000萬噸以上,增長23%以上;水路貨運量增加2710萬噸以上,增長7.5%以上;集裝箱多式聯運貨運量年均增長20%以上,省內港口集裝箱鐵水聯運量年均增長30%以上。

  八成大型工礦和物流園要通鐵路

  目前,公路運量占湖北總貨運量79%以上,鐵路、水運量合計約21%,公路一家獨大。2017年,全省鐵路貨運量僅有4000余萬噸,不足公路運量的3%。根據《方案》,到2020年,鐵路貨運量要達到5000多萬噸。

  推進大宗貨物“公轉鐵”,關鍵是要提升鐵路運輸能力。把鐵路通到企業門口,是增加鐵路貨運量的重要舉措。目前,全省共有1000多條企業鐵路專用線,但遠遠不夠?!斗槳浮誹岢?,加快推進京能十堰熱電聯產項目、潛江金澳科技、荊門化工循環產業園、麻城石材等鐵路專用線建設。到2020年底,全省大宗貨物年貨運量150萬噸以上的大型工礦企業和新建物流園區,鐵路專用線接入比例達到80%以上。

  同時,鐵路部門要優化運輸模式,年內將武漢北、襄陽北2個全國性編組站的編制能力從2萬輛左右提升到2.2萬輛、2.5萬輛;完善大宗貨物運價浮動機制,減少和取消鐵路兩端短駁環節,規范短駁服務收費行為,進一步降低鐵路運輸成本。

  四大港口實現鐵水聯運

  根據《方案》,到2020年,全省水運貨量要比2017年增長2710萬噸,達到3.88億噸。而提升水運貨物量,關鍵是要改善航道。

  目前,長江“645”武漢至安慶6米水深航道整治工程已開建,漢江孤山、新集、雅口、碾盤山航運樞紐也正在緊張建設?!懊髂晗逖粢隕蝦航降闌敬锏角Ф旨逗降辣曜??!筆「酆驕窒喙厝聳勘硎?,除了長江、漢江外,還將加快松西河、唐白河(唐河)等航道建設,盡快打通連接湖南、河南的省際水運通道?!斗槳浮芬?,推動形成武漢新港、宜昌港、荊州港、黃石港、襄陽港“一核心四樞紐”港口集群,確保荊州江陵煤炭鐵水聯運儲配基地一期、黃石棋盤洲二期、宜昌白洋二期等港口項目建成運營;2019年底前建成武漢江夏、荊州鹽卡港區、江陵港區、宜昌白洋港區、黃石陽新等砂石集并中心。

  要加快多式聯運尤其是鐵水聯運項目建設,重點推進武漢陽邏港鐵水聯運二期工程、荊州煤炭儲配基地鐵路專用線建設,實現鄂州三江港疏港鐵路、黃石港山南鐵路常態化運營。到2020年底,我省長江干線武漢港、黃石港、荊州港、宜昌港4個主要港口全面實現鐵水無縫對接。

  實施長江干線主要港口大宗貨物“公轉鐵”“公轉水”工程,優先保障煤炭、焦炭、礦石、糧食等大宗貨物鐵路運力供給,重點推進宜昌港、荊州港等港口的煤炭集港改由鐵路或水路運輸;對新改擴建涉及礦石、焦炭等大宗貨物運輸的港口建設項目,原則上主要采用鐵路、水路等綠色運輸方式。

  水水聯運方面,繼續開辟武漢、黃石至國內沿海及東亞、東南亞近洋航線,大力發展鐘祥、沙洋、仙桃等漢江沿線港口至武漢港集裝箱喂給航線,推動長江-漢江干支集裝箱聯運發展。

  2020年高速公路超限率降低至0.5%

  《方案》對公路運輸也提出了硬指標,要求到2020年底,全省高速公路貨運車輛平均違法超限超載率不超過0.5%,普通公路貨運車輛違法超限超載現象得到有效遏制。

  2018年,我省高速公路49噸以上貨車超限率降至0.84%,同比下降79%。省高管局相關人士表示,我省將在今年7月完成335個收費站超限檢測設施的安裝,屆時貨車超限率將進一步大幅下降?!斗槳浮誹岢?,實施城市綠色配送工程,鼓勵郵政快遞、城市配送等企業開展統一配送、集中配送、共同配送、夜間配送等集約運輸模式,鼓勵有條件的地區探索建立新能源城市配送車輛運營補貼機制,降低使用成本。推進無車承運人試點工作,鼓勵龍頭骨干貨運企業加快實現連鎖化、品牌化、規?;?,引導小微貨運企業和個體運輸業戶開展聯盟合作。到2020年,力爭培育2家國家級無車承運人品牌。(雷闖 石斌 趙超)

責任編輯:劉衛